29-06-2018

Verre et bois lamellé-collé pour la gare LORIENT-BRETAGNE SUD signée AREP

AREP,

France,

Stations,

Bois, Vitre,

Une gare en verre et bois lamellé-collé qui dialogue avec les industries navales de la ville pour donner naissance à un mariage insolite qui réinvente ce type de structures.



Verre et bois lamellé-collé pour la gare LORIENT-BRETAGNE SUD signée AREP
Signée par le cabinet AREP, la nouvelle gare Lorient-Bretagne sud est une structure mélangeant acier, béton et bois lamellé-collé. Ce dernier, nettement prédominant, donne un nouveau visage à l’architecture classique des gares.
L’ouvrage se compose architecturalement de deux bâtiments : un bâtiment voyageurs au sud abritant les services administratifs typiques des gares ainsi que certaines activités commerciales désormais présentes dans tous les hubs ferroviaires et un bâtiment en pont qui traverse toutes les voies jusqu’à l’autre extrémité des quais où il se termine par un auvent reliant les deux côtés de la ville séparés par la voie ferrée. Pour ce dernier corps, les architectes ont choisi de réaliser des structures en bois lamellé-collé en sapin de Douglas de 12 m de haut sur les piliers desquelles ils ont posé les planchers des deux étages requis par le client. Quant au pont de 60 m sur 7 m de large qui relie les deux côtés de la gare, il est lui aussi en bois. Il a été réalisé avec des poutres et des piliers de seulement 40 cm d’épaisseur contreventés par des tirants en acier légers et presque invisibles qui subliment la matière choisie. Il faut rappeler que les deux travées de 30 mètres chacune qui composent le pont ont été préfabriquées et transportées sur le chantier afin d’être montées sur des appuis en acier précédemment érigés.
Le choix du bois, en plus d’être à contre-courant, améliore l’accueil dans la mesure où il rend l’atmosphère plus chaleureuse et accueillante que celle des gares classiques. Seule matière inattendue : le béton renforcé de fibres à très hautes performances (UHPFRC) utilisé pour les brise-soleil de la façade du bâtiment voyageurs. Peints en rouge, ils sont protégés par des profilés en métal. L’ensemble du projet s’inspire des madragues de l’île de Groix dont les chantiers peuvent être entrevus par les passagers arrivant à Lorient Sud.

Fabrizio Orsini

Client: SNCF Gares & Connexions, SNCF Réseau, Lorient Conurbation
Project management
: SNCF Gares & Connexions, AREP
Architects
: Etienne Tricaud – Jean-Marie Duthilleul – François Bonnefille – Olivier Boissonnet AREP and SNCF Gares & Connexions
Engineering consultancy for framework and façades
: H.D.A. Hugh Dutton & Associés Mitsu
Consultancy for the envelope
: Timber frame and metal structures: Mathis et Baudin Châteauneuf Façades: A.C.M.L., Foundations and concrete structure: S.R.B.
Cost
: New passenger building: €9,750K (tax excluded) - Pedestrian bridge, intercity coach station and north access: €12,059K (tax excluded) - Offices: €2,390K (tax excluded)
Handover: May 2017
Client: Lorient Conurbation
Consultancy in support of the contracting authority
: AREP Urban Studies Department: Louis Moutard, Gauthier Hitter, Annabelle Ferry, Agnès Béraud-Sudreau
Tasks
: Consultancy role in support of the contracting authority for the district in the vicinity of the station, preliminary studies regarding the public spaces, design and operationa studies.
Duration
: 2010 - 2020
Surface
area: 15 ha


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